海外销量首次超越国内销量，2026中国皮卡往哪里走？

2026-01-15

同比增长超过10%；海外销量首次超越国内销量，销量比1.22 : 1；新能源渗透率达到9%，进入规模化发展阶段。

这是2025年中国皮卡市场所构成的新市场格局。

看似精彩的数据背后，是整个行业正在面临深度结构性调整的机遇和挑战。

2026年，在现有的品牌格局下，更有包括212、东风风行、中国解放等新品牌加入市场竞争，竞争将更趋激烈，企业必须抓住出海与新能源化的新机遇，在价格战的基础上，谋求错位竞争，通过家用、越野、新能源等场景实现差异化布局，应对存量市场的新挑战。

趋势一：国内销量低迷，增量转向存量博弈

中国皮卡网的数据显示的终端上险量看，2025年，皮卡国内终端零售持续低迷，年度销量25.82万辆，同比下滑6.2%，各月销量均低于近五年均值，不仅旺季不旺，12月更是同比下滑7.1%，市场整体活力不足，也从增量竞争转向存量博弈。

同时，皮卡市场，虽然仍然保持头部“一超三强”，即长城、江铃、江西五十铃、郑州日产的市场格局，但是新进入者越来越多，前四名以后的品牌市场占接近，市场竞争更加激烈。一些以新能源技术的品牌，如吉利雷达、长安猎手等，开始对一些传统品牌产生的冲击。

从区域分化来看，西北、西南地区的销量基本稳固；广东凭借新能源市场的爆发，增长20%；新疆、云南、四川三省合计占全国22%份额；而北方省份如山东、河北、黑龙江等普遍双位数下滑。同时，由于对于皮卡进城的路权放宽、皮卡多功能属性以及产品新能源化，一些一线城市和新一线城市的销量获得了增长，进入到全国销量TOP20城市排名。

可以说，国内皮卡市场进入深度调整期，一方面呈现出区域结构性机会显现，另一方面，品牌竞争白热化。

趋势二：出口与新能源发展成为未来决胜点

2025年，中国皮卡出口成为行业核心增长引擎，出口量超过31万辆，同比增长超20%，海外销量首次超过国内终端销量。

从出口品牌来看，长城、上汽大通、江淮、长安站稳出口第一梯队，年出口量均超5万辆，比亚迪皮卡虽然未在国内上市，但海外销售首年就达到4万辆。同时，奇瑞威麟、广汽领程等企业也在加速出海进程，郑州日产也在以中国为基地，开始覆盖海外市场。

虽然目前柴油车仍是出口主力，但新能源车型开始在海外市场更受欢迎，也体现出中国皮卡产品“技术换道出海”的优势，海外也将成为中国皮卡2026年的增量所在。

不过，在海外增长的高光背后，个别海外市场也出现国内品牌间的恶性价格战，导致利润大幅压缩，中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长古国全表示，呼吁行业出海协同，从“低价倾销”转向“高质量出海”。

皮卡行业的另一个两点和未来增量在新能源。

2025年，皮卡新能源渗透率从2022年的1%，2024年的4%，升至9%，这预示着市场走过了尝鲜者阶段，进入规模化增长阶段，2025年也被称为“皮卡真正得新能源元年”。

2025年推出的超40款新车型中，新能源皮卡有12款，占比近30%。

新能源皮卡从技术路线上，正在呈现出纯电、插混、增程三家马车共进的格局，由于产品的电动化，皮卡产品的性能也正在被重新定义，这给自主品牌带来了与传统合资品牌一较高下的市场机遇，长城汽车、上汽大通等企业凭借新能源技术的加持，产品也开始进入到传统合资企业固收的25万元以上的高价值产品区间。

而在这样的挑战下，合资品牌也正在积极调整产品结构和技术升级。

例如，五十铃、日产等品牌正在加速动力系统迭代，柴油机主流排量为2.0L~2.4L，甚至恢复引入3.0T动力，扭矩普遍达400~500N·m，以应对自主品牌混动车型带来的性能比拼。

从新能源市场的销售区域看，集中在广东、江苏、浙江、海南等沿海地区，仅广东一个市场就占新能源皮卡的近20%。

因此，对于2026年，乃至未来今年内，出海不仅已成为企业的必选项，新能源更是助力中国皮卡全球竞争力提升的关键。

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海外销量首次超越国内销量，2026中国皮卡往哪里走？

趋势一：国内销量低迷，增量转向存量博弈

趋势二：出口与新能源发展成为未来决胜点

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